[{"@context":"https:\/\/schema.org\/","@type":"NewsArticle","@id":"https:\/\/www.bachhausen.de\/standortpolitik-nein-klassenpolitik-mit-ansage\/#NewsArticle","mainEntityOfPage":"https:\/\/www.bachhausen.de\/standortpolitik-nein-klassenpolitik-mit-ansage\/","headline":"Standortpolitik? Nein: Klassenpolitik mit Ansage","name":"Standortpolitik? Nein: Klassenpolitik mit Ansage","description":"5 min gesch\u00e4tzte LesedauerW\u00e4hrend im Sozialstaat jeder Euro dreimal umgedreht wird, findet die Bundesregierung f\u00fcr den Flugverkehr pl\u00f6tzlich Geld. Nicht f\u00fcr Pflege. Nicht f\u00fcr bezahlbares Wohnen. Nicht f\u00fcr Kinderarmut. 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Nicht f\u00fcr Pflege. Nicht f\u00fcr bezahlbares Wohnen. Nicht f\u00fcr Kinderarmut. Nicht f\u00fcr die Bahn. Sondern daf\u00fcr, dass Fliegen billiger wird.Ab dem 1. Juli 2026 wird die Luftverkehrsteuer wieder gesenkt. Der Bundestag hat zugestimmt, der Bundesrat hat am 12. Juni 2026 gebilligt. Die Bundesregierung verkauft das als Ma\u00dfnahme zur St\u00e4rkung des \u201eLuftverkehrsstandorts Deutschland\u201c. Konkret sinkt die Steuer je nach Strecke um 2,50 Euro bis 11,40 Euro pro Fluggast. Ob diese Entlastung \u00fcberhaupt bei den Reisenden ankommt, entscheidet nicht der Staat, sondern die Airlines. Die Bundesregierung schreibt selbst: Die Weitergabe an die Kundinnen und Kunden liegt bei den Unternehmen.Das ist der Kern des Problems. Der Staat verzichtet auf Einnahmen, aber er garantiert nicht einmal, dass Tickets tats\u00e4chlich g\u00fcnstiger werden. Er reicht Geld in Richtung Branche und hofft, dass der Markt schon irgendetwas Wohlt\u00e4tiges daraus macht. So sieht Politik aus, wenn sie nach oben gro\u00dfz\u00fcgig und nach unten streng ist.Im Gesetzentwurf stehen die Zahlen n\u00fcchtern: 170 Millionen Euro weniger Steuereinnahmen im Jahr 2026, 330 Millionen Euro weniger im Jahr 2027. Zusammen ist das eine halbe Milliarde Euro. Ab 2028 liegen die Mindereinnahmen j\u00e4hrlich bei rund 345 bis 355 Millionen Euro. Das ist kein Kleingeld. Das ist politischer Wille in Haushaltsform.Gleichzeitig bleibt das alte Grundprivileg des Flugverkehrs bestehen: Kerosin in der gewerblichen Luftfahrt ist von der Energiesteuer befreit. Der Wissenschaftliche Dienst des Bundestages beschreibt genau das: Kerosin f\u00e4llt grunds\u00e4tzlich unter das Energiesteuergesetz, wird aber bei gewerblicher Luftfahrt nach \u00a7 27 Abs. 2 Nr. 1 EnergieStG steuerfrei gestellt. Der Zoll best\u00e4tigt die steuerfreie Verwendung von Energieerzeugnissen in der gewerblichen Luftfahrt ebenfalls. .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 , .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 .postImageUrl , .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 .centered-text-area { min-height: 80px; position: relative; } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 , .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892:hover , .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892:visited , .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892:active { border:0!important; } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 .clearfix:after { content: \"\"; display: table; clear: both; } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 { display: block; transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; width: 100%; opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; background-color: #8E44AD; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892:active , .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; background-color: #8E44AD; } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 .centered-text-area { width: 100%; position: relative; } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 .ctaText { border-bottom: 0 solid #fff; color: #000000; font-size: 16px; font-weight: bold; margin: 0; padding: 0; text-decoration: underline; } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 .postTitle { color: #FFFFFF; font-size: 16px; font-weight: 600; margin: 0; padding: 0; width: 100%; } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 .ctaButton { background-color: #9B59B6!important; color: #000000; border: none; border-radius: 3px; box-shadow: none; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 26px; moz-border-radius: 3px; text-align: center; text-decoration: none; text-shadow: none; width: 80px; min-height: 80px; background: url(https:\/\/cdn.shortpixel.ai\/spai\/q_lossy+ret_img+to_auto\/www.bachhausen.de\/wp-content\/plugins\/intelly-related-posts\/assets\/images\/simple-arrow.png)no-repeat; position: absolute; right: 0; top: 0; } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892:hover .ctaButton { background-color: #9B59B6!important; } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 .centered-text { display: table; height: 80px; padding-left: 18px; top: 0; } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892 .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892-content { display: table-cell; margin: 0; padding: 0; padding-right: 108px; position: relative; vertical-align: middle; width: 100%; } .u7193f6cd93b9a093b5b93e4eec1d0892:after { content: \"\"; display: block; clear: both; } Auch interessant:  Deutschland spart an der ZukunftUnd die Bahn? Die zahlt weiter. F\u00fcr den Fahrstrom von Schienenbahnen gilt in Deutschland ein erm\u00e4\u00dfigter Stromsteuersatz von 11,42 Euro je Megawattstunde. Das hei\u00dft: Wer mit der Bahn elektrisch unterwegs ist, wird besteuert. Wer mit dem Flugzeug fossiles Kerosin verbrennt, profitiert von einem jahrzehntealten Steuerprivileg. Wer Klimaschutz ernst meint, kann diese Schieflage nicht l\u00e4nger als Zufall verkaufen.Man muss sich das politisch auf der Zunge zergehen lassen: Die umweltfreundlichere Mobilit\u00e4t wird belastet, die klimasch\u00e4dlichere Mobilit\u00e4t wird entlastet. Und dann wundern sich dieselben politischen Akteure, dass die Verkehrswende nicht vorankommt.F\u00fcr dieselbe Gr\u00f6\u00dfenordnung lie\u00dfe sich ein anderes Land bauen. 500 Millionen Euro sind nicht abstrakt. Die \u00d6BB und Siemens bezifferten 2020 ein Paket von rund 500 Millionen Euro f\u00fcr 20 neue Nightjets \u2014 also genau jene Z\u00fcge, die Menschen \u00fcber Nacht quer durch Europa bringen k\u00f6nnten, ohne Kurz- und Mittelstreckenfl\u00fcge zu brauchen. Auch bei Radschnellwegen reden wir \u00fcber relevante Dimensionen: Stra\u00dfen.NRW nennt durchschnittlich rund drei Millionen Euro pro Kilometer Radschnellweg, je nach Br\u00fccken, Kreuzungen und \u00f6rtlichen Bedingungen mehr. Mit einer halben Milliarde Euro lie\u00dfen sich also nicht ein paar symbolische Radb\u00fcgel finanzieren, sondern ein ernsthaftes Programm f\u00fcr moderne Alltagsmobilit\u00e4t anschieben.Doch genau das passiert nicht. Stattdessen wird der Flugverkehr entlastet \u2014 mit der Begr\u00fcndung, Deutschland m\u00fcsse als Standort attraktiv bleiben. Dieses Wort \u201eStandort\u201c ist l\u00e4ngst zu einer politischen Nebelmaschine geworden. Es klingt sachlich, fast technisch. Aber dahinter steckt eine Verteilungsfrage: F\u00fcr wen wird Politik gemacht? F\u00fcr die Menschen, die auf Bus, Bahn, Fahrrad und bezahlbare Mobilit\u00e4t angewiesen sind? Oder f\u00fcr Branchen, die laut genug auftreten und deren Lobby \u201eWettbewerbsf\u00e4higkeit\u201c sagt, sobald \u00f6ffentliche Kassen ge\u00f6ffnet werden sollen? .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d , .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d .postImageUrl , .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d .centered-text-area { min-height: 80px; position: relative; } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d , .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d:hover , .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d:visited , .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d:active { border:0!important; } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d .clearfix:after { content: \"\"; display: table; clear: both; } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d { display: block; transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; width: 100%; opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; background-color: #8E44AD; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d:active , .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; background-color: #8E44AD; } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d .centered-text-area { width: 100%; position: relative; } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d .ctaText { border-bottom: 0 solid #fff; color: #000000; font-size: 16px; font-weight: bold; margin: 0; padding: 0; text-decoration: underline; } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d .postTitle { color: #FFFFFF; font-size: 16px; font-weight: 600; margin: 0; padding: 0; width: 100%; } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d .ctaButton { background-color: #9B59B6!important; color: #000000; border: none; border-radius: 3px; box-shadow: none; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 26px; moz-border-radius: 3px; text-align: center; text-decoration: none; text-shadow: none; width: 80px; min-height: 80px; background: url(https:\/\/cdn.shortpixel.ai\/spai\/q_lossy+ret_img+to_auto\/www.bachhausen.de\/wp-content\/plugins\/intelly-related-posts\/assets\/images\/simple-arrow.png)no-repeat; position: absolute; right: 0; top: 0; } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d:hover .ctaButton { background-color: #9B59B6!important; } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d .centered-text { display: table; height: 80px; padding-left: 18px; top: 0; } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d-content { display: table-cell; margin: 0; padding: 0; padding-right: 108px; position: relative; vertical-align: middle; width: 100%; } .ue890447dc0406c03c404c9f7880ec45d:after { content: \"\"; display: block; clear: both; } Auch interessant:  Informationsfreiheit darf kein Privileg werdenNat\u00fcrlich braucht ein Industrieland internationale Verbindungen. Nat\u00fcrlich h\u00e4ngen Arbeitspl\u00e4tze an Luftfahrt, Flugh\u00e4fen, Tourismus und Logistik. Das bestreitet niemand. Aber daraus folgt nicht, dass der Staat Fliegen k\u00fcnstlich verbilligen muss, w\u00e4hrend die klimafreundlichen Alternativen unterfinanziert bleiben. Daraus folgt schon gar nicht, dass der Sozialstaat permanent unter Rechtfertigungsdruck steht, w\u00e4hrend Entlastungen f\u00fcr die Luftfahrt als wirtschaftspolitische Vernunft verkauft werden.Das ist kein Naturgesetz. Das ist eine Entscheidung.Man k\u00f6nnte Nachtz\u00fcge ausbauen. Man k\u00f6nnte Bahnstrom konsequent entlasten. Man k\u00f6nnte Radschnellwege zwischen St\u00e4dten, Vororten, Gewerbegebieten und Hochschulen bauen. Man k\u00f6nnte Mobilit\u00e4t so gestalten, dass sie den Alltag der Mehrheit verbessert. Stattdessen wird ein Verkehrsmittel bevorzugt, das besonders h\u00e4ufig von jenen genutzt wird, die sich Reisen \u00fcberhaupt leisten k\u00f6nnen.Deshalb ist diese Entscheidung mehr als Steuerpolitik. Sie ist ein Signal. Sie sagt: Wenn es um die Flugbranche geht, ist Geld da. Wenn es um soziale Sicherheit geht, hei\u00dft es Sparzwang. Wenn es um klimafreundliche Infrastruktur geht, hei\u00dft es Planungsstau. Wenn es um Kerosin geht, hei\u00dft es Ausnahme.Die Bundesregierung nennt das Standortpolitik.Ich nenne es Klassenpolitik mit Ansage.teilen  teilen teilen teilen teilen teilen E-Mail \u00c4hnliche Beitr\u00e4ge:Tankrabatt ad\u00e9 \u2013 aber wann investieren wir endlich in die Zukunft?K\u00f6ln fehlen bis 2029 fast 250 Millionen Euro \u2013 f\u00fcr Lindweiler und Chorweiler ist das ein AlarmsignalRechnungspr\u00fcfer mahnen: Was w\u00fcrde Olympia K\u00f6ln kosten?"},{"@context":"https:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Standortpolitik? Nein: Klassenpolitik mit Ansage","item":"https:\/\/www.bachhausen.de\/standortpolitik-nein-klassenpolitik-mit-ansage\/#breadcrumbitem"}]}]